北京市發(fā)展天然氣汽車(chē)的探討

摘 要

摘要：介紹了國(guó)內(nèi)外天然氣汽車(chē)發(fā)展概況，從經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性、技術(shù)性等方面對(duì)北京市發(fā)展天然氣汽車(chē)進(jìn)行了分析，指出了影響該行業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題，提出了解決思路。關(guān)鍵詞：壓縮
摘要：介紹了國(guó)內(nèi)外天然氣汽車(chē)發(fā)展概況，從經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性、技術(shù)性等方面對(duì)北京市發(fā)展天然氣汽車(chē)進(jìn)行了分析，指出了影響該行業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題，提出了解決思路。
關(guān)鍵詞：壓縮天然氣；公交車(chē)；天然氣汽車(chē)；加氣站
Discussion on Development of Natural Gas Vehicles in Beijing City
HAN Jinli，YANG Yonghui，ZHANG Yue
Abstract：The general development situation of natural gas vehicles at home and abroad is introduced.The development of natural gas vehicles in Beijing City is analyzed in terms of economic efficiency，safety，environmental protection，technology and so on.The main problems influencing the develpment of this sector are pointed out，and the sol utions are proposed.
Key words：compressed natural gas；bus；natural gas vehicle；gas filling station
1 概述
   2009年哥本哈根氣候會(huì)議的召開(kāi)，將人們對(duì)氣候問(wèn)題的關(guān)注度推向史無(wú)前例的高度，低碳發(fā)展成為各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。中國(guó)政府宣布，到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量要比2005年下降40%～45%，并作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。
    為了應(yīng)對(duì)氣候問(wèn)題，各國(guó)都在大力倡導(dǎo)3個(gè)技術(shù)：清潔能源技術(shù)、農(nóng)業(yè)技術(shù)、新能源技術(shù)。從目前來(lái)看，新能源要在較短的時(shí)期內(nèi)替代化石能源還有一定的困難。當(dāng)今世界化石能源在一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例占87%，其中，煤炭占27%，石油占37%，天然氣占23%，而中國(guó)目前能源結(jié)構(gòu)是煤炭占70%左右，石油占19%，天然氣占3%，天然氣的比例遠(yuǎn)低于世界平均水平。2001—2008年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)率為10.2%，但根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)庫(kù)估計(jì)，2000—2008年中國(guó)的二氧化碳(C02)排放量年均增長(zhǎng)率為12.28%，總量從27×108t/a增長(zhǎng)到70×108t/a，其累計(jì)排放量為415×108t。天然氣作為清潔能源，有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。煤、石油、天然氣這三大主要燃料中，天然氣含氫比例最高，屬高熱值能源，利用天然氣作燃料可有效減少C02、二氧化硫(S02)氣體排放量[1～5]。加大發(fā)展天然氣的應(yīng)用力度是從化石能源向新能源過(guò)渡的必然選擇。
2 中國(guó)天然氣工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
    中國(guó)天然氣利用已有相當(dāng)悠久的歷史，但天然氣工業(yè)起步較晚，1953年天然氣消費(fèi)量?jī)H占全國(guó)能源消費(fèi)總量的0.02%，此后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)發(fā)展極為緩慢。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)天然氣開(kāi)發(fā)和利用有了很大發(fā)展，尤其在東北、西北、四川和沿海地區(qū)。1996年產(chǎn)量首次突破200×108m3/a大關(guān)，開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)量快速增長(zhǎng)期。21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)天然氣市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展階段。2008年中國(guó)天然氣消費(fèi)量為807×108m3/a，是2000年的3倍多。2008年國(guó)內(nèi)天然氣產(chǎn)量為760.82×108m3/a，比2007年增長(zhǎng)12.3%。石化工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2009年中國(guó)天然氣表觀消費(fèi)量為874.5×108m3/a，比2008年增長(zhǎng)11.5%。
    低碳經(jīng)濟(jì)是未來(lái)的新趨勢(shì)，天然氣是中國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)選擇，這將推動(dòng)中國(guó)天然氣產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。截至2009年底，中國(guó)已建成天然氣輸氣管道3.6×104km，總輸氣能力超1000×108m3/a。同美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定差距。十二五期間將是中國(guó)天然氣輸氣管道建設(shè)的又一個(gè)高峰時(shí)期，在未來(lái)的10～12年內(nèi)，中國(guó)天然氣輸氣管道長(zhǎng)度將達(dá)到近35×104km。
    在未來(lái)20年，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍將保持快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)年均增長(zhǎng)率仍然可達(dá)7.0%～8.0%，能源消費(fèi)彈性系數(shù)為0.40～0.50，煤炭消費(fèi)彈性系數(shù)約為0.3，石油約為0.5，天然氣為1.4～1.5，一次電力為0.5～0.6。在未來(lái)20年中國(guó)能源消費(fèi)構(gòu)成中，天然氣的消費(fèi)增長(zhǎng)速度最快，預(yù)計(jì)平均每年增長(zhǎng)速度可達(dá)9%～10%，水電等一次能源增長(zhǎng)率為3.7%～4%，石油的消費(fèi)增長(zhǎng)率為4%～5%，煤炭的消費(fèi)增長(zhǎng)速度仍然高于發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平而低于發(fā)展中國(guó)家的平均水平，相當(dāng)于全球平均增長(zhǎng)速度，約為1.6%[6]。由于工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度進(jìn)一步加大和國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的提高，天然氣在整個(gè)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中所占比例明顯提高。
    中國(guó)天然氣資源豐富且潛力巨大，天然氣勘探仍處于初期階段，天然氣工業(yè)發(fā)展?jié)摿艽?。?jīng)過(guò)近年來(lái)勘探和評(píng)價(jià)，綜合各方面提供的資料數(shù)據(jù)，天然氣總資源量可能達(dá)到53×1012m3，可采資源量有8.83×1012m3?；拘纬闪艘运拇ā⒍鯛柖嗨?、塔里木、柴達(dá)木、鶯瓊、東海為主的六大氣層氣資源區(qū)和渤海灣、松遼、準(zhǔn)噶爾三大氣層氣與溶解氣共存資源區(qū)的格局，中國(guó)天然氣工業(yè)具備快速發(fā)展的資源基礎(chǔ)。
    此外，中國(guó)周邊國(guó)家俄羅斯、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、哈薩克斯坦天然氣資源豐富，占世界天然氣總資源量的32.7%，剩余可采儲(chǔ)量為54.51×1012m3，這些國(guó)家每年尚有(400～600)×108m3/a產(chǎn)能的天然氣需尋找新市場(chǎng)。中國(guó)已與上述各國(guó)進(jìn)行了多年的有關(guān)向中國(guó)輸送天然氣的可行性研究工作。
    中國(guó)天然氣資源豐富，且與世界上的重要產(chǎn)氣區(qū)相毗鄰，天然氣自給和進(jìn)口的條件得天獨(dú)厚，天然氣管網(wǎng)也具有一定的規(guī)模，因此中國(guó)完全具備快速發(fā)展天然氣工業(yè)的物質(zhì)條件。
    由中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司了解到，該公司目前已構(gòu)筑了8大氣源保障北京供氣，形成陜京一線(xiàn)、陜京二線(xiàn)和大港儲(chǔ)氣庫(kù)群三管齊下向北京輸送天然氣的格局，為北京天然氣穩(wěn)定供應(yīng)提供保障。
    這8大氣源包括長(zhǎng)慶油田的蘇里格氣田、子洲-米脂氣田、榆林氣田、靖邊氣田、長(zhǎng)慶油田和殼牌公司合作開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)北氣田、新疆塔里木油田的克拉2氣田(通過(guò)西氣東輸管道與陜京管道連通)、青海油田的澀北氣田(通過(guò)蘭銀線(xiàn)、長(zhǎng)寧線(xiàn)匯入陜京管道)、中國(guó)石化的大牛地氣田(通過(guò)榆林壓氣站向陜京管道供氣)[7～9]。
3 中國(guó)石油資源供應(yīng)狀況
    結(jié)合中國(guó)“富煤、少油、有氣”的能源結(jié)構(gòu)，發(fā)揮中國(guó)“有氣”的優(yōu)勢(shì)，減少對(duì)原油的需求，很大程度上將依賴(lài)于天然氣等替代能源的發(fā)展，以解決中國(guó)原油短缺問(wèn)題，從而保障中國(guó)能源安全。1990—2006年中國(guó)成品油(汽、煤、柴油)表觀消費(fèi)量從4900×104t/a增長(zhǎng)到17021×104t/a，年均增長(zhǎng)率為8.1%。中國(guó)成品油消費(fèi)中，柴油約占69.2%，2007年表觀消費(fèi)量為12466×104t，而且柴油消費(fèi)增長(zhǎng)很快，2010年國(guó)內(nèi)柴油消費(fèi)量達(dá)到15600×104t/a，比2009年增長(zhǎng)12%。
    社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)《中國(guó)能源發(fā)展報(bào)告(二○○九)》預(yù)測(cè)，到2020年.中國(guó)的石油對(duì)外依存度將上升至64.5%。目前，中國(guó)的石油對(duì)外依存度在50%左右。2010年和2015年中國(guó)原油產(chǎn)量將分別達(dá)到1.77×108～1.98×108t/a和1.82×108～2.00×108t/a，呈緩慢上升趨勢(shì)。2020年，中國(guó)原油產(chǎn)量預(yù)計(jì)為1.81×108～2.01×108t/a，然后將呈逐年下降的趨勢(shì)。當(dāng)前國(guó)際油價(jià)的大幅波動(dòng)并不一定代表全球石油供需緊張趨勢(shì)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，未來(lái)油價(jià)仍存在上漲空間。
    由此可見(jiàn)，加快天然氣的開(kāi)發(fā)利用，不僅是實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)多元化的需要，減少對(duì)石油的依存度，提高國(guó)家能源供應(yīng)安全的戰(zhàn)略需要，也是適應(yīng)世界能源發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。
4 國(guó)外天然氣汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r
    目前天然氣汽車(chē)在74個(gè)國(guó)家得到了推廣應(yīng)用。全球已有近70個(gè)大型汽車(chē)制造公司研發(fā)及生產(chǎn)CNG汽車(chē)，如寶馬、通用、本田、沃爾沃等，包括輕型轎車(chē)及重型車(chē)。跟據(jù)國(guó)際天然氣汽車(chē)協(xié)會(huì)(IANGV)2009年的資料，阿根廷、巴基斯坦、巴西在其國(guó)內(nèi)的天然氣汽車(chē)保有量都已超過(guò)150×104輛，加氣站數(shù)量均已達(dá)到1500個(gè)，全世界CNG汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)900×104輛。
   在巴西舉行的第11屆世界天然氣汽車(chē)大會(huì)顯示，在未來(lái)幾年內(nèi)，國(guó)際市場(chǎng)上天然氣的供應(yīng)量將大幅增加，從而將促使汽車(chē)公司轉(zhuǎn)而生產(chǎn)以天然氣作為燃料的汽車(chē)，取代目前以汽油作為燃料的汽車(chē)。
5 中國(guó)天然氣汽車(chē)的發(fā)展歷程
    我國(guó)應(yīng)用CNG的歷史可追溯到20世紀(jì)80年代中期。當(dāng)時(shí)，我國(guó)引進(jìn)了部分設(shè)備，在四川建立了我國(guó)第一個(gè)CNG加氣站。1993年，中國(guó)石油天然氣總公司引進(jìn)國(guó)外技術(shù)并于1996年將加氣站裝置和汽車(chē)改裝部件引進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)使相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化。
    1999年，“全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組”成立，對(duì)CNG及其他相關(guān)代用清潔燃料的技術(shù)、產(chǎn)品、政策、標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)推廣給予全面支持。同時(shí)，該小組正式啟動(dòng)北京、天津、上海、西安、深圳等12個(gè)試點(diǎn)城市(或地區(qū))的清潔能源推廣應(yīng)用工作，在CNG汽車(chē)的推廣應(yīng)用和加氣站建設(shè)方面取得了顯著成效。
    經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)正式確定的清潔汽車(chē)重點(diǎn)推廣應(yīng)用城市(或地區(qū))已由1999年的12個(gè)城市(或地區(qū))增加到2004年的19個(gè)城市(或地區(qū))。CNG汽車(chē)保有量也從1999年的不足1×104輛增長(zhǎng)到2004年的20×104輛以上，居世界前列。1999年，CNG汽車(chē)占燃?xì)馄?chē)比例僅為9.3%，而到2004年時(shí)這一比例高達(dá)47%，幾乎占到整個(gè)燃?xì)馄?chē)數(shù)量的一半。
    截至2009年底，全國(guó)已有80多個(gè)城市推廣天然氣汽車(chē)。其中19個(gè)重點(diǎn)推廣城市(或地區(qū))共發(fā)展天然氣汽車(chē)45×104輛，建成天然氣加氣站1000座。我國(guó)天然氣汽車(chē)和加氣站主要集中在氣源地附近，如四川、重慶、烏魯木齊、西安和蘭州等，天然氣供應(yīng)方便、價(jià)格低是CNG汽車(chē)快速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。
    在2007年8月31日國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布的《天然氣利用政策》中，明確規(guī)定天然氣汽車(chē)屬于“優(yōu)先類(lèi)”用氣項(xiàng)目，國(guó)家清潔汽車(chē)行動(dòng)已將CNG列為首選的汽車(chē)替代燃料。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)環(huán)保工作日益重視，天然氣汽車(chē)以其良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益正在成為天然氣利用的一個(gè)重要方向。
    據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2012年全國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到1×108輛，2020年有望超過(guò)2×108輛。巨大的汽車(chē)保有市場(chǎng)，為CNG汽車(chē)的發(fā)展提供了巨大的空間。CNG汽車(chē)發(fā)展的首要目標(biāo)是公交車(chē)和出租車(chē)。
    2005年，全國(guó)公交車(chē)保有量達(dá)30.8×104輛，十五期間年均增加6.8%；全國(guó)出租汽車(chē)保有量達(dá)到93.7×104輛，十五期間年均增加2.6%。如果按照歷年增長(zhǎng)水平進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)算，2015年全國(guó)公交車(chē)的總量將達(dá)到62.3×104輛，出租車(chē)總量將達(dá)到121.2×104輛。如果2015年有40%的公交車(chē)及出租車(chē)改用CNG，按出租車(chē)、公交車(chē)用氣量的一定比例考慮其他社會(huì)車(chē)輛用氣，則2015年汽車(chē)用氣量可增至110×108m3/a，車(chē)用天然氣市場(chǎng)潛力相當(dāng)大。
6 北京天然氣汽車(chē)的發(fā)展歷程
    為了有效地控制汽車(chē)尾氣排放、治理大氣污染，推廣CNG用于車(chē)用燃料，北京市科委、市政管委及相關(guān)主管部門(mén)組織當(dāng)時(shí)的北京市天然氣公司和公交總公司等單位，于1989—1994年認(rèn)真深入地進(jìn)行了CNG用于汽車(chē)的技術(shù)可行性的示范工作；1999年將CNG汽車(chē)應(yīng)用列入市環(huán)保項(xiàng)目，開(kāi)始在公交車(chē)上推廣應(yīng)用。第一批單一CNG汽車(chē)使用美國(guó)、意大利進(jìn)口的CNC發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造廠裝配成整車(chē)。根據(jù)北京市公交集團(tuán)提供的資料，截至2008年底，北京市公交集團(tuán)公交車(chē)保有量約為2.1×104輛，其中天然氣公交車(chē)達(dá)4204輛，占公交車(chē)總量的20%，是世界上擁有CNG公交車(chē)最多的城市。采用的發(fā)動(dòng)機(jī)基本為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的CNG發(fā)動(dòng)機(jī)。
    圖1為北京市公交車(chē)保有量構(gòu)成及發(fā)展?fàn)顩r，它顯示了1995—2008年北京市公交車(chē)總量以及其中汽油車(chē)、柴油車(chē)、CNG車(chē)和電動(dòng)車(chē)這4種不同燃料類(lèi)型汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)?？梢钥闯?，在1999—2008年這10年間，北京市天然氣公交車(chē)保有量的年均(3年滑動(dòng)平均)增長(zhǎng)率達(dá)到了21%，遠(yuǎn)高于同期北京市公交車(chē)總保有量7%的增長(zhǎng)率，天然氣公交車(chē)同時(shí)也是各類(lèi)公交車(chē)型中增長(zhǎng)速度最快的車(chē)型。
    1998年9月，中國(guó)石油天然氣有限公司在北京市建設(shè)投產(chǎn)了第一座加氣站——衙門(mén)口加氣站，1999年北京市給北京市燃?xì)饧瘓F(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)燃?xì)饧瘓F(tuán))下達(dá)了3座加氣母站的建設(shè)任務(wù)，并從中央專(zhuān)項(xiàng)和環(huán)保專(zhuān)項(xiàng)資金中給予了大力的支持。在北京市的資金和政策支持下，燃?xì)饧瘓F(tuán)利用亞洲銀行貸款陸續(xù)招標(biāo)購(gòu)置了6套母站設(shè)備，9座站全部建成投運(yùn)后可充分滿(mǎn)足5000～6000輛環(huán)保型公交車(chē)的用氣需求。北京市政府免除了CNG建站用進(jìn)口設(shè)備的全部關(guān)稅和增值稅，極大地降低了建站費(fèi)用，從而降低了加氣站的運(yùn)行成本。
    1999年10月，燃?xì)饧瘓F(tuán)小屯加氣站正式投產(chǎn)運(yùn)行，當(dāng)年銷(xiāo)售量為68.568×104m3/a。
    目前，燃?xì)饧瘓F(tuán)已經(jīng)建設(shè)完成6座加氣母站，分別為小屯加氣母站、南湖渠加氣母站、北郊加氣母站、王四營(yíng)加氣母站、姚家園加氣母站、杏石口加氣母站，在建1座門(mén)頭溝加氣母站。截至2008年底，北京市公交公司已建設(shè)了28座加氣子站(其中25座已投入運(yùn)行)。
    天然氣公交車(chē)在北京市大規(guī)模推廣應(yīng)用，大量替代了公交車(chē)柴油的消耗。圖2為北京市CNG公交車(chē)歷年柴油替代量。在1999—2007年，北京市CNG公交車(chē)?yán)塾?jì)替代柴油消耗量34×104t。特別是最近幾年，北京市CNG公交車(chē)的大規(guī)模使用對(duì)緩解北京市柴油需求激增具有積極的意義。目前，天然氣公交車(chē)每年可以替代北京市全市柴油總消耗量的3%左右。
    隨著液化天然氣(LNG)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，LNG逐漸應(yīng)用于汽車(chē)燃料，目前，全球很多國(guó)家都已經(jīng)發(fā)展LNG汽車(chē)。例如美國(guó)有3000輛LNG汽車(chē)，包括公交車(chē)、運(yùn)輸車(chē)，有60多座LNG汽車(chē)加氣站；墨西哥有500輛LNG公交車(chē)。我國(guó)北京、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、烏魯木齊等城市建設(shè)了LNG汽車(chē)加氣示范站，目前，有近400輛LNG公交車(chē)。2002年北京在315路公交車(chē)雙泉堡站建設(shè)了國(guó)內(nèi)首座LNG汽車(chē)
    圖2北京市CNG公交車(chē)歷年柴油替代量加氣站，有50輛LNG公交車(chē)運(yùn)營(yíng)。2010年北京燃?xì)饧瘓F(tuán)與北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)簽署了《在北京市推廣使用LNG環(huán)衛(wèi)作業(yè)車(chē)輛示范項(xiàng)目合作協(xié)議》，開(kāi)展LNG汽車(chē)示范項(xiàng)目。
7 天然氣汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性分析
    ① 價(jià)格比
    天然氣汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)可以體現(xiàn)在燃料價(jià)格的油氣差價(jià)上。天然氣是一次能源，《中國(guó)天然氣發(fā)電政策研究綜合報(bào)告》中的研究結(jié)論是：“盡管天然氣價(jià)格也受?chē)?guó)際能源供需形勢(shì)的影響，但影響沒(méi)有石油大，按等熱量計(jì)算，天然氣(包括LNG)在價(jià)格上比石油有優(yōu)勢(shì)”。分析可知，天然氣比原油或作為二次能源的汽油、液化石油氣均有一定的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且原油價(jià)格越高，天然氣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)越明顯。
    對(duì)于CNG汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，可以直接用每100km耗用燃料的費(fèi)用來(lái)比較[10]。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)規(guī)定，車(chē)用天然氣價(jià)格按照每1m3天然氣對(duì)每1L的90號(hào)汽油(0.6：1)～(0.75：1)的比價(jià)關(guān)系確定。在當(dāng)前的價(jià)格水平下，對(duì)于出租車(chē)來(lái)說(shuō)，若每100km耗汽油為8L，用CNG的耗氣量約為8m3，則用氣比用油要節(jié)省燃料費(fèi)49%～64%。如果每天行駛里程按250km計(jì)算，1年可節(jié)省燃料費(fèi)2.45×104～3.16×104元左右。出租車(chē)的改裝費(fèi)用約為4000～6000元/臺(tái)，2～3個(gè)月就可以收回成本。較好的經(jīng)濟(jì)效益是當(dāng)前CNG汽車(chē)在一些地區(qū)快速發(fā)展的最直接的驅(qū)動(dòng)力。
    ② CNG加氣站的效益
    CNG加氣站的效益主要取決于進(jìn)氣與銷(xiāo)氣的差價(jià)、加氣站土地獲取成本、設(shè)備采購(gòu)源自國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口。參考加油站項(xiàng)目的土地費(fèi)用，母站取600元/m2，子站取120元/m2；加氣站建設(shè)投資水平綜合設(shè)備廠家交鑰匙工程報(bào)價(jià)和已有加氣站的實(shí)際投資情況，母站取2000×104元、子站取600×104元。在保證10%收益的情況下對(duì)所需進(jìn)銷(xiāo)價(jià)差進(jìn)行測(cè)算，5年可以收回成本。事實(shí)上，社會(huì)上個(gè)別已建成的加氣站，因?yàn)檫x址好、土地成本低，建成不到1年就有盈利，2～3年就收回了全部投資。
    各地加氣站的購(gòu)銷(xiāo)價(jià)差基本都在1.0元/m3以上，并且很多地方建設(shè)加氣站還享受土地劃撥、稅收減免等優(yōu)惠政策，因此加氣站經(jīng)營(yíng)企業(yè)基本都處于盈利狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)效益較好。
   ③ 北京公交車(chē)的經(jīng)濟(jì)性分析
   目前中國(guó)天然氣價(jià)格和汽油、柴油價(jià)格相比處于明顯的優(yōu)勢(shì)地位，以北京地區(qū)舉例，93號(hào)汽油價(jià)格在7.45元/L左右，車(chē)用天然氣的價(jià)格一般為4.73元/m3。
    據(jù)北京公交公司統(tǒng)計(jì)，柴油公交車(chē)每100km油耗為38L左右，CNG公交車(chē)每100km耗氣量為35m3，日均行駛約170km，按每月30天計(jì)算，汽車(chē)平均壽命為10年，目前北京市0號(hào)柴油價(jià)格為7.44元/L左右，天然氣價(jià)格為4.73元/m3。經(jīng)計(jì)算，柴油車(chē)每100km的燃料費(fèi)要比CNG汽車(chē)多出100余元，月均花費(fèi)的燃料費(fèi)，柴油車(chē)比CNG汽車(chē)多出約6000元/月，年均超過(guò)7×104元/年。
   北京市1999年共有300輛CNG公交車(chē)運(yùn)行，2008年北京CNG公交車(chē)數(shù)量達(dá)到4 200余輛，并且CNG公交車(chē)增長(zhǎng)速度基本保持穩(wěn)定。這10年間，若按照年平均2500輛CNG投入運(yùn)行計(jì)算，按上面設(shè)定參數(shù)計(jì)算，每年公交公司運(yùn)營(yíng)成本可降低約1×108元，累計(jì)10年可節(jié)約燃料費(fèi)10×108元。北京公交系統(tǒng)采取低價(jià)格政策，政府每年對(duì)公交公司進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，如果公交公司能降低運(yùn)營(yíng)成本，政府可以極大地減輕財(cái)政補(bǔ)貼的負(fù)擔(dān)。
8 天然氣汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)水平
    由于國(guó)外對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，排放污染也大大減少，天然氣汽車(chē)優(yōu)勢(shì)不明顯，從而促進(jìn)了天然氣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，天然氣汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出更先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)、單點(diǎn)與多點(diǎn)電噴、直噴的天然氣燃料供給系統(tǒng)，可用于閉環(huán)電控單點(diǎn)及多點(diǎn)噴射汽車(chē)，整機(jī)和整車(chē)的性能得到了優(yōu)化和提高。特別是1995年以后，在天然氣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)上，采用了理論空燃比反饋控制、稀燃等技術(shù)，使天然氣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、經(jīng)濟(jì)性、排放性和動(dòng)力性都有極大提高，天然氣汽車(chē)技術(shù)發(fā)生了革命性變化。
    天然氣汽車(chē)的種類(lèi)，已由汽油/天然氣汽車(chē)發(fā)展到柴油/天然氣汽車(chē)，由雙燃料發(fā)展到單燃料天然氣汽車(chē)，由天然氣汽車(chē)發(fā)展到天然氣/電(或燃料電池)混合動(dòng)力汽車(chē)。各國(guó)根據(jù)燃料特性綜合優(yōu)化進(jìn)行原裝天然氣汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，天然氣汽車(chē)的動(dòng)力性、可操作性、舒適性已相當(dāng)于原車(chē)水平，排放可達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)。
    在國(guó)內(nèi)，天然氣汽車(chē)技術(shù)也基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。國(guó)內(nèi)汽油/CNG雙燃料汽車(chē)改裝已完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但也有部分采用進(jìn)口配件，改車(chē)費(fèi)用根據(jù)配件是否需進(jìn)口而有所不同。汽油/CNG、柴油/CNG雙燃料和CNG單燃料原產(chǎn)車(chē)也已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。上海柴油機(jī)股份有限公司、東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司、上海汽車(chē)工業(yè)總公司等開(kāi)發(fā)的天然氣電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(均在柴油機(jī)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā))已成功地在內(nèi)蒙古鄂爾多斯運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)、城市客車(chē)上應(yīng)用，運(yùn)行車(chē)輛超過(guò)1000輛。東風(fēng)愛(ài)麗舍、一汽捷達(dá)、奇瑞、夏利等雙燃料CNG轎車(chē)已在很多城市行駛。2007年，我國(guó)天然氣汽車(chē)(含底盤(pán))產(chǎn)量達(dá)到5.7×104輛；國(guó)內(nèi)有58家企業(yè)生產(chǎn)天然氣汽車(chē)，累計(jì)有347個(gè)天然氣汽車(chē)車(chē)型(包括底盤(pán))進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品公告；有18家企業(yè)生產(chǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，共有98款天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在市場(chǎng)中銷(xiāo)售，發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍為64～250kW；已形成全系列天然氣儲(chǔ)氣瓶的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)，產(chǎn)業(yè)化能力超過(guò)80×104只/a；自主開(kāi)發(fā)的減壓器、電控單元(ECU)、燃?xì)鈬娮斓热細(xì)馄?chē)專(zhuān)用裝置，已開(kāi)始批量投放市場(chǎng)。
    從尾氣排放來(lái)看，原產(chǎn)雙燃料、CNG單燃料轎車(chē)、公交車(chē)及重型貨運(yùn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)；作為科技部863攻關(guān)課題，我國(guó)正在研發(fā)符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的天然氣汽車(chē)。
    總體來(lái)看，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)已初步建立了完整的天然氣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，CNG加氣站設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)配套零部件的國(guó)產(chǎn)化，大幅度降低了天然氣汽車(chē)發(fā)展的投入，為規(guī)?；l(fā)展提供了很好的支撐。
9 天然氣車(chē)的安全性
    ① 爆炸下限高。天然氣的爆炸極限為5%～15%，而汽油爆炸極限為1.0%～7.6%，下限比天然氣低。因此與汽油相比，天然氣泄漏后不易爆炸。
    ② 自燃溫度高。天然氣的自燃溫度為680℃左右，汽油為350℃，天然氣比汽油自燃溫度高330℃。因此，即使意外泄漏，天然氣更不容易自燃。
    ③ 密度低。天然氣的密度一般約為0.80kg/m3，而汽油蒸氣密度為5.09kg/m3?？梢?jiàn)，天然氣密度遠(yuǎn)比汽油蒸氣小，而且低于空氣密度，泄漏的天然氣很快會(huì)在空氣中散發(fā)，相對(duì)汽油而言不容易形成爆炸氣體。
    ④ 車(chē)用壓縮天然氣儲(chǔ)氣瓶屬于高壓容器，其材質(zhì)、制造及檢驗(yàn)均有嚴(yán)格的規(guī)程控制，儲(chǔ)氣瓶可以承受的最高壓力(實(shí)驗(yàn)壓力)為30MPa，以20MPa的壓力充氣，可充氣15000次。當(dāng)瓶中壓力達(dá)到30MPa時(shí)，瓶口閥門(mén)的泄氣保護(hù)裝置會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，并安裝有防爆設(shè)施，不會(huì)因汽車(chē)碰撞或顛覆造成失火或爆炸。而柴油或汽油的油箱不屬于壓力容器，受外力易破裂，引起著火爆炸。
    ⑤ 根據(jù)美國(guó)對(duì)8331輛公用事業(yè)、學(xué)校、市政和商業(yè)車(chē)隊(duì)車(chē)輛的調(diào)查，其行駛2.8528×104km，天然氣汽車(chē)車(chē)隊(duì)的車(chē)輛損傷率比汽油車(chē)車(chē)隊(duì)低37%。相比汽油車(chē)的每100×104km有0.8人死亡的死亡率，天然氣汽車(chē)沒(méi)有發(fā)生一起致命事故，汽車(chē)碰撞事故也比汽油車(chē)低31%，這8331輛車(chē)共發(fā)生7起著火事故，只有1起是由天然氣供應(yīng)系統(tǒng)直接導(dǎo)致的。自第二次世界大戰(zhàn)后意大利首次商業(yè)化使用天然氣汽車(chē)以來(lái)，現(xiàn)在世界各地使用累計(jì)超過(guò)1126×104輛。20世紀(jì)80年代初天然氣汽車(chē)在美國(guó)推廣，至今已超過(guò)9×104輛，其中只發(fā)生過(guò)1人死亡的事故。
    ⑥ 在中國(guó)，天然氣汽車(chē)的事故主要是燃?xì)夤?yīng)管路易發(fā)泄漏或電路短路，引起自燃或爆燃。2010年5月30日下午1時(shí)10分許，安徽省六安市皖西路同來(lái)電腦學(xué)校門(mén)口發(fā)生一起交通事故，一輛公交車(chē)與一輛燃?xì)獬鲎廛?chē)追尾，導(dǎo)致出租車(chē)車(chē)用燃?xì)庑孤﹪?yán)重。接警趕到的六安特警二大隊(duì)民警發(fā)現(xiàn)，被撞出租車(chē)停放在路邊，儲(chǔ)氣罐破裂，燃?xì)庑孤﹪?yán)重，并乘風(fēng)向大街上飄散，對(duì)沿途車(chē)輛及過(guò)往行人構(gòu)成很大的威脅。所幸事故處理得當(dāng)、及時(shí)，沒(méi)有發(fā)生人員傷亡。
    天然氣汽車(chē)大多屬于改裝車(chē)輛，而天然氣汽車(chē)對(duì)于管路以及改裝技術(shù)要求特別高，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)引發(fā)車(chē)輛的自燃或爆燃。
10 天然氣汽車(chē)環(huán)保性分析
    北京市汽車(chē)總量已達(dá)到400×104輛，汽車(chē)尾氣日益加劇了對(duì)環(huán)境的污染，人們正在尋求更為清潔的汽車(chē)燃料。汽車(chē)排放的尾氣已成為中國(guó)各城市的主要污染源，各種主業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛(公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租車(chē)等)分擔(dān)率達(dá)到36%[11]。汽車(chē)在怠速行駛中的排放遠(yuǎn)高于正常行駛時(shí)的排放水平，北京市區(qū)的汽車(chē)平均行駛速度低于10km/h，其尾氣的排放污染水平比正常情況大大地提高了。天然氣是目前被人們認(rèn)定的最佳的汽車(chē)燃料，天然氣在燃燒過(guò)程中污染極小，排放的廢氣中不含鉛，基本不含硫化物，與汽油車(chē)相比，一氧化碳(CO)減少97%，碳?xì)浠衔?HC)減少72%，氮氧化物(N0x)減少39%，因此，環(huán)保效益十分顯著。

    目前北京的CNG公交車(chē)的主流是達(dá)到國(guó)3和國(guó)4環(huán)境友好汽車(chē)(Enhanced Environmentally Friendly Vehicle，EEV)排放標(biāo)準(zhǔn)的兩種車(chē)型。圖3、4為目前北京市CNG公交車(chē)擁有量最大的國(guó)3 CNG公交車(chē)的排放因子與國(guó)3柴油公交車(chē)的比較?？梢钥闯觯?/span>
    ① 與國(guó)3柴油公交車(chē)相比，國(guó)3 CNG公交車(chē)可削減顆粒物(PM)97%，非甲烷總烴(NMHC)92%，N0x 30%，C0 76%。
    ② 與國(guó)3柴油公交車(chē)相比，國(guó)3 CNG公交車(chē)甲烷(CH4)排放增加明顯(增加10倍左右)，由此導(dǎo)致總碳?xì)浠衔?THC)排放增加81%。
    圖5、6為目前北京市排放控制水平最高的CNG EEV車(chē)型與國(guó)4柴油車(chē)排放的對(duì)比?？梢钥闯觯?/span>
    ①與國(guó)4柴油公交車(chē)相比，CNG EEV公交車(chē)可削減PM 91%，NMHC 20%，N0x 59%。可見(jiàn)，無(wú)論是哪種控制技術(shù)的CNG公交車(chē)，其與柴油車(chē)相比，PM減排潛力均十分顯著。
    ② 與國(guó)4柴油公交車(chē)相比，CNG EEV公交車(chē)C0排放增加4倍左右，CH4排放增加接近200倍，從而導(dǎo)致THC排放增加30倍左右。
    根據(jù)對(duì)2007年北京市現(xiàn)有公交車(chē)排放清單的分析，可以獲得各燃料類(lèi)型公交車(chē)的排放分擔(dān)率，見(jiàn)圖7。雖然CNG公交車(chē)在北京市公交車(chē)車(chē)隊(duì)中占有20%的比例，但是不論是哪種污染物，其排放分擔(dān)率都顯著低于20%，尤其對(duì)于北京市大氣環(huán)境最為重要的控制污染物PM而言，其1%的低分擔(dān)率意義非同小可。對(duì)于公交車(chē)最引人關(guān)注的NOx和PM兩種污染物，柴油公交車(chē)都是最主要的排放源，其分擔(dān)率都超過(guò)了80%，使用CNG公交車(chē)替代柴油公交車(chē)可以有效地降低公交車(chē)NOx和PM總排放量。
11 進(jìn)一步探討的幾個(gè)問(wèn)題
    ① 替代燃料的影響因素
    作為汽車(chē)的替代燃料，有幾個(gè)重要因素必須考慮：
    a. 汽車(chē)性能：一次加油或加氣的續(xù)航距離，輸出功率等。
    b. 經(jīng)濟(jì)性：汽車(chē)價(jià)格、燃料價(jià)格、燃料供給的基礎(chǔ)設(shè)施的造價(jià)。
    c. 大氣環(huán)境性能(尾氣排放)。
    d. 綜合效率和C02排放量：WTW能源效率(Well To Wheel，從油井到車(chē)輪，即從能源的開(kāi)采到終端消費(fèi))、C02排放量。
    e. 能源安全供給性：能源安全供給資源量、多樣性、燃料自身的安全性(毒性、火災(zāi)危險(xiǎn)性等)。
   ② CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力分析
   從文獻(xiàn)[12]中得到，CNG的低熱值為50.07MJ/kg，理論空燃比為17.25：1，辛烷值為130；汽油的低熱值為43.85MJ/kg[13]，理論空燃比14.6：1，辛烷值為92。因此在使用CNG為燃料后，發(fā)動(dòng)機(jī)在理論上有提高壓縮比的空間。
對(duì)汽油機(jī)混合氣理論含有能量[12]：
 
式中Ep——單位體積汽油機(jī)混合氣理論含有能量，MJ/m3
    ρa——空氣的密度，kg/m3，取1.293kg/m3
    λp——汽油的理論空燃比，取14.6
    QL,p——汽油的低熱值，MJ/kg，取43.85MJ/kg
    對(duì)CNG發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣理論含有能量：
 
式中ECNG——單位體積CNG發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣理論含有能量，MJ/m3
    λCNG——CNG的理論空燃比，取17.25
    ρCNG——CNG的密度，取0.715kg/m3
    QL,CNG——cNG的低熱值，MJ/kg，取50.07MJ/kg
CNG發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣理論含有能量與汽油機(jī)混合氣理論含有能量之比為：
 
式中k——CNG發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)單位體積混合氣理論含有能量之比[14]
    經(jīng)計(jì)算k為0.875，CNG混合氣的理論含有能量為3390MJ/m3，比汽油混合氣的理論含有能量3874MJ/m3低約12.5%?？梢钥闯?，由于CNG的理論空燃比較大，相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料較少，造成發(fā)動(dòng)機(jī)改燃CNG后輸出功率有所下降；由于CNG是氣體燃料，其本身在混合氣中占有一定的體積，造成進(jìn)入氣缸的混合氣量減少，充氣效率下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。
    ③ CNG與汽、柴油的替代比例
    關(guān)于CNG與汽油的替代比例，文獻(xiàn)[15]以青海澀北天然氣的組成為依據(jù)，當(dāng)天然氣的高熱值為36.20MJ/m3時(shí)，與高熱值為32.17MJ/L汽油相比較，從熱量來(lái)看，1m3天然氣相當(dāng)于1.13L汽油。天然氣的組成不同，熱值也不同，這個(gè)比例是變化的。例如在文獻(xiàn)[16]中，天然氣低熱值是36.22MJ/m3，汽油低熱值是43.11MJ/L。對(duì)于每100km的燃料消耗指標(biāo)為：天然氣9.1m3，汽油10.0L。
    文獻(xiàn)[16]指出：作為氣態(tài)燃料，天然氣有混合均勻、燃燒更完全等優(yōu)點(diǎn)，但畢竟其與空氣混合的可燃混合氣的熱值比汽油低10%，且充氣效率也比汽油低；實(shí)踐表明，在大多數(shù)情況下，1m3天然氣可替代1.0～1.1L汽油。在推廣應(yīng)用CNG汽車(chē)中，為簡(jiǎn)便和穩(wěn)妥起見(jiàn)，也可按1m3天然氣替代1L汽油來(lái)計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益。
    天然氣、柴油雙燃料汽車(chē)實(shí)際代油率并不等于某一工況下的最大代油率[17]。雙燃料汽車(chē)的特點(diǎn)是大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)天然氣代油率高，隨著負(fù)荷的下降而下降，當(dāng)負(fù)荷小到一定程度和發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，天然氣代油率將降為零，即轉(zhuǎn)為純?nèi)疾裼凸r。而公交車(chē)大多數(shù)運(yùn)行狀態(tài)處于中小負(fù)荷工況，因此，實(shí)際天然氣代油率或加權(quán)平均天然氣代油率就很低。因此，公交車(chē)宜采用單一CNG燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。
    文獻(xiàn)[18]按照GB 12545—1990《汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》，進(jìn)行了每100km柴油和油氣混燒的消耗量的測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果是純柴油車(chē)每100km耗油20.7L；油氣混燒車(chē)CNG的消耗量為13.6m3，柴油消耗量12.8L。
   ④ 排放特性比較
   對(duì)于排放量的描述主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是理論值，常出現(xiàn)在關(guān)于天然氣汽車(chē)的市場(chǎng)推廣或各種汽車(chē)可替代燃料的分析對(duì)比等方面的文章中；另一類(lèi)是試驗(yàn)性質(zhì)的實(shí)測(cè)值，多見(jiàn)于對(duì)各種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)的怠速等狀況的試驗(yàn)分析文章中?？疾斓慕嵌炔煌瑧?yīng)用的數(shù)據(jù)也就不同。一般以文獻(xiàn)[19]中的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)：天然氣汽車(chē)比汽油車(chē)排放的C0減少98%、HC減少70%、N0x減少39%、C02減少24%、SO2減少90%，由于甲烷的辛烷值高達(dá)120以上，抗爆性能提高，并有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。
    由于各地天然氣組成不同，以上排放指標(biāo)是一個(gè)大致的范圍，不是一成不變的。例如文獻(xiàn)[20]指出，天然氣汽車(chē)與汽油車(chē)相比，尾氣中的C0排放量可降低90%～97%、NMHC可降低70%～80%、N0x可降低30%～50%、C02可降低19%～25%、S02可降低70%～90%、PM可降低40%左右。在文獻(xiàn)[21]中減排量稍有變化：C0減少97%、HC減少72%、N0x減少39%、C02減少24%、S02減少90%、苯鉛等粉塵減少100%、噪聲降低40%。后續(xù)文章以文獻(xiàn)[21]為依據(jù)的較多，如文獻(xiàn)[16]和文獻(xiàn)[22]等。
    綜合來(lái)看，涉及到這方面的引述比較常選擇比例法[23]，較少按每km排放量進(jìn)行介獻(xiàn)比較典型的是文獻(xiàn)[24]。
   ⑤ 經(jīng)濟(jì)性比較
   進(jìn)行單一燃料的經(jīng)濟(jì)性比較，只要確定3個(gè)參數(shù)就可以了：替代比例、燃料價(jià)格、單位燃料耗量。如前所述，CNG與汽柴油車(chē)的替代比例不是一個(gè)精確值，而且隨著燃?xì)鉄嶂刀兓?；燃料的價(jià)格各地不同，油品等級(jí)不同價(jià)格也就不同；汽車(chē)行駛的單位燃料耗量與車(chē)型有關(guān)，不同車(chē)型的消耗量也就不同。因此，對(duì)以上3個(gè)參數(shù)都有明確的規(guī)定，才可以進(jìn)行準(zhǔn)確的比較。如果要進(jìn)行改裝費(fèi)和年總體費(fèi)用的比較，計(jì)算出投資回收期，那么各種車(chē)型的改裝費(fèi)和行駛里程也要加以明確才行，比如使用的儲(chǔ)氣瓶組材質(zhì)、數(shù)量等，這涉及一個(gè)不確定因素：鋼瓶的有效載氣量。CNG與汽、柴油的燃料替代比例，即相同條件下消耗天然氣的體積(單位為m3)和消耗汽、柴油體積(單位為L(zhǎng))之比，廣泛使用的是1：1.1或更高，如文獻(xiàn)[25-27]，但有趨勢(shì)采用1：1的比例，如文獻(xiàn)[28-29]，這樣易于計(jì)算，也比較貼近我國(guó)目前較多采用的雙燃料汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況。
12 北京發(fā)展CNG汽車(chē)的能力分析
    ① 氣源供應(yīng)：2010年北京市天然氣使用量已經(jīng)達(dá)到68×108m3/a，其中公交車(chē)的全年總用氣量為7686×104m3/a，占1.1%，氣源具備充足的供氣保障能力。
    ② 母站供應(yīng)能力：目前燃?xì)饧瘓F(tuán)已經(jīng)建設(shè)完成6座加氣母站，分別為王四營(yíng)、姚家園、杏石口、北郊、南湖渠、小屯加氣母站。其中前3個(gè)規(guī)模相當(dāng)，每站設(shè)2臺(tái)壓縮機(jī)，單機(jī)額定壓縮能力為2050m3/h，設(shè)計(jì)加氣能力為3500m3/h。按每日工作16h計(jì)算，每座加氣母站供氣能力為5.6×104m3/d；后3座加氣母站原建設(shè)規(guī)模與上述3座母站相同，2007—2009年，為了緩解供氣緊張局面，分別對(duì)這3座母站進(jìn)行擴(kuò)建改造，將每座加氣母站加氣能力提高到7000m3/h，日供氣能力達(dá)到11.2×104m3/d。
③ 維修：不論是加氣站工藝設(shè)備的維修還是天然氣汽車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)，經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累，已經(jīng)形成一支專(zhuān)業(yè)維護(hù)隊(duì)伍、穩(wěn)定的配件供應(yīng)體系，駕駛員已經(jīng)對(duì)天然氣汽車(chē)的性能有了深入的認(rèn)知度。
13 存在的問(wèn)題
    ① 北京市天然氣的使用情況總體屬于峰谷結(jié)構(gòu)，冬季用氣量大，處于峰頂，夏季用氣量少，處于谷底，這就使得在冬季CNG天然氣的供應(yīng)要受到一定的影響，不能完全保證CNG公交車(chē)的使用。
    ② CNG加氣站只有母子站的形式，母站、子站的分布不是很均勻，與運(yùn)營(yíng)的公交車(chē)數(shù)量不匹配，有的站內(nèi)需要排隊(duì)加氣，設(shè)備運(yùn)行負(fù)荷高，而個(gè)別站區(qū)加氣車(chē)輛偏少，設(shè)備利用率低。目前，北京市母子站的運(yùn)營(yíng)模式中，存在著大量的運(yùn)輸車(chē)輛往返于母子站之間，不但車(chē)輛運(yùn)行成本較高，而且給交通系統(tǒng)帶來(lái)一定的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重時(shí)，在早晚高峰時(shí)段會(huì)造成供氣不及時(shí)的現(xiàn)象，影響CNG車(chē)輛的正常行駛，而且，CNG運(yùn)輸屬于危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸范疇，存在著一定的安全隱患。如果將部分子站改造成標(biāo)準(zhǔn)站，既可以增加CNG加氣站類(lèi)型，又可以節(jié)省CNG站的運(yùn)營(yíng)成本，能夠更加合理地利用資源，緩解CNG運(yùn)輸車(chē)隊(duì)給交通帶來(lái)的巨大壓力。
    ③ 加氣站建設(shè)滯后。目前車(chē)用天然氣日需求量達(dá)到30×104m3/d，遠(yuǎn)郊居民用戶(hù)天然氣日最高需求量達(dá)到50×104m3/d，總需求量達(dá)到80×104m3/d，已經(jīng)接近現(xiàn)狀加氣母站的理論加氣能力。另外，從目前CNG汽車(chē)和CNG城鎮(zhèn)用戶(hù)增長(zhǎng)情況看，CNG供氣缺口也在逐漸加大。因此當(dāng)前北京加氣站建設(shè)相對(duì)滯后，如不抓緊進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，勢(shì)必會(huì)制約CNG用戶(hù)發(fā)展。
    ④ 雖然北京現(xiàn)在擁有世界上規(guī)模最大的CNG公交車(chē)隊(duì)，但其后勤保養(yǎng)工作沒(méi)有很好地落實(shí)，車(chē)輛設(shè)備老化嚴(yán)重。而且CNG公交車(chē)使用種類(lèi)較多，排放水平也不盡相同，還有待進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化。
    ⑤ 要保持CNG公交車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還必須保持CNG價(jià)格的合理，只有油氣存在一定的差價(jià)，才能體現(xiàn)CNG汽車(chē)的燃料價(jià)格優(yōu)勢(shì)。發(fā)展CNG汽車(chē)要吸取發(fā)展液化石油氣(LPG)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，要盡可能地保證CNG汽車(chē)可觀的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
14 結(jié)論
    ① 發(fā)展清潔燃料汽車(chē)，既有利于減少大氣污染，又是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，可以帶動(dòng)一大批相關(guān)企業(yè)的發(fā)展[11]。
    ② 應(yīng)該大力發(fā)展CNG公交車(chē)，政府應(yīng)該給予一定的政策優(yōu)惠，明確發(fā)展方向，例如可以減免車(chē)輛購(gòu)置稅，享受與電動(dòng)車(chē)輛同等的優(yōu)惠政策，并且要致力于建設(shè)一套完善的CNG汽車(chē)的發(fā)展規(guī)范，做到行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化。
    ③ 隨著低碳發(fā)展的提出，目前公交車(chē)組成結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，應(yīng)該確定發(fā)展CNG汽車(chē)輛的比例。保持一定比例的天然氣公交車(chē)，也是多種能源結(jié)構(gòu)公交戰(zhàn)略安全的需要。
    ④ 加大北京天然氣管網(wǎng)建設(shè)，將現(xiàn)有子站改造成標(biāo)準(zhǔn)站形式，將標(biāo)準(zhǔn)站和母子站相結(jié)合，更加優(yōu)化、合理地規(guī)劃北京CNG加氣站的構(gòu)成。
    ⑤ 價(jià)格政策是一個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿，相對(duì)固定油氣差價(jià)比例，通過(guò)這個(gè)杠桿使各方利益得到保證和均衡，天然氣汽車(chē)用氣市場(chǎng)才能得以健康發(fā)展[8]。
    ⑥ 加強(qiáng)正面引導(dǎo)及宣傳，以科學(xué)的態(tài)度認(rèn)識(shí)天然氣汽車(chē)的安全性，避免盲目夸大天然氣汽車(chē)的危險(xiǎn)性而阻礙該產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。
    ⑦ 我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，提高壓縮比，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，使CNG汽車(chē)的動(dòng)力性能達(dá)到與汽、柴油車(chē)相當(dāng)?shù)乃健?/span>
    ⑧ 北京現(xiàn)有加氣站最長(zhǎng)已運(yùn)行時(shí)間為10年，壓縮機(jī)等主要設(shè)備的使用年限為15～18年，還有較長(zhǎng)的使用期，應(yīng)加大天然氣汽車(chē)的數(shù)量，提高加氣站的利用率，同時(shí)進(jìn)行加氣站轉(zhuǎn)型的方案準(zhǔn)備，進(jìn)行子站至標(biāo)準(zhǔn)站的轉(zhuǎn)換。
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(本文作者：韓金麗1 楊永慧2 張悅3 1.天津大學(xué) 天津 300072；2.北京市煤氣熱力工程設(shè)計(jì)院有限公司 北京 100032；3.北京綠源達(dá)壓縮天然氣有限公司 北京 100102)